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                                         环法规则受到侵犯(图）

       双座公路车用一个爬坡座解决了环法最艰难的爬坡问题，同时双座公路车还用两个操作平台解决了环法车手们长时间采用固定骑行姿势造成的疲劳性损伤和厌倦问题，但双座公路车的出现侵犯了环法百年来单人单座的自行车竞赛规则，是要规则，还是要创新，这成了一个大问题！

说的在理  要规则还是创新?

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                                               想帮帮环法

      环法的场景的确很美，特别是它的航拍和摩托车跟拍，真是宏观微观尽收眼底。但看过07环法后仍感觉环法赛太艰难，它的自行车装备仍不够强，存在改进的必要。

      爬坡段是环法赛最艰难、最具挑战性的赛段之一，但环法自行车的车座角度显然是按平路设计的，不适合爬坡。人们在赛程中可以看到随着道路的倾斜车手们的车座都会出现后仰状况，这种后仰状况会使他们的身体偏离有利的蹬踏角度，导致动力变差和体力的过度损耗。正像人们看到的那样，车手们在爬坡时显得很费力，身体不时前倾、扭曲。每当他们蹬不动了时，他们就不得不身体前移，用站立式骑行角度进行矫正。但采用站立式骑行角度会脱离车座的保护，他们骑不了几下就会很累。无疑，站立式骑行角度是正确的爬坡角度，也是最理想的爬坡角度，但环法车手们的车座却不在这个角度上。

      环法赛全长3000多公里，历时近1个月，车手们长时间采用固定骑行姿势极易造成疲劳性损伤和厌倦。环法自行车为单座公路车，骑行姿势相对固定，尽管车手们时不时要采用站立式骑法进行姿态上的调整，但站立式骑法稳定性较差，只能短距离骑行，调整力度仍显不够。

      环法赛中出现的爬坡问题和疲劳性损伤问题是单座公路车必然会遇到的问题。这些问题都可以用双座公路车模式来解决。

      公路车在爬坡、加速、冲刺等情况下只要采用站立式骑行角度就可以利用到人体重力，动力最好，速度最快。双座公路车根据这一原理在可以用到人体重力的站立式骑行角度设置了一个副座。正因为有了这个副座，双座公路车就成为了一种爬坡能力和加速能力极强的公路车。在爬坡问题上，环法车手们只要使用这种公路车，他们的爬坡问题就自然解决了，因为双座公路车的副座采用的正是最理想的站立式爬坡角度，在爬坡时双座公路车的副座就是爬坡座。

      双座公路车有两个操作平台，这两个操作平台的切换技巧是根据不同路况选择最佳骑行位置，如，在爬坡或加速时车手们可骑副座，在下坡或进入危险路段时车手们可骑主座，车手们一种姿势骑累了还可以换个座换个姿势骑。这种动态骑行方法的好处在于，它可以较好的避免车手们长时间采用固定骑行姿势造成的疲劳性损伤和厌倦，这种情况显然适用于环法。

      采用双座公路车模式对环法大有益处。相关的对比试验已经证明了双座公路车的明显优势。众所周知，人体重力对公路车具有决定性意义，在对比试验中，双座公路车可借助副座长距离用人体重力加速，单座公路车则只能短距离用人体重力加速，在爬坡段，双座公路车可全程采用人体重力驱动，单座公路车则无法做到，单座公路车在动力和速度上至少比双座公路车弱1个档位。可见双座公路车对环法车手们完成艰难的赛段是不无帮助的。

                                                                                       环保主义者2007.7.30

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                                自行车的王国   王国的自行车

      这是一种功能强大的新型公路自行车，但遗憾的是现在环法车手们仍在使用老式公路车，他们每年都要经历一次异常艰难的旅程，很多人都不同程度受到损伤，有些人甚至被迫中途退出比赛。
      要规则，还是要创新，这的确是一个大问题！

很有意思

两个操作平台可供骑行者充分发挥，尽情把玩。

有创意哈




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“带小孩的”、“技巧车”、“健身车”，......这是人们曾对这种车做过的猜测。

请看，像不像带小孩的车？

赞成创新的，请用“顶”，不赞成创新的请用“反对”。

欢迎质疑！

現在的自行車也越來越高科技了。。

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                                               快乐骑法

       前座为速度模式和爬坡模式，后座为安全模式，车手们一种姿势骑累了还可换个座换个姿势骑，以避免长时间采用固定骑行姿势造成疲劳性损伤和厌倦，切换方法轻松简单。

       操控技巧——根据不同路况选择最佳骑行位置。

创新是好事啊

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                                                   快乐骑法


       前座为速度模式和爬坡模式，后座为安全模式，车手们一种姿势骑累了还可换个座换个姿势骑，以避免长时间采用固定骑行姿势造成疲劳性损伤和厌倦，切换方法轻松简单。

       操控技巧——根据不同路况选择最佳骑行位置。

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                                                       快乐骑法

       前座为速度模式和爬坡模式，后座为安全模式，车手们一种姿势骑累了还可换个座换个姿势骑，以避免长时间采用固定骑行姿势造成疲劳性损伤和厌倦，切换方法轻松简单。

       操控技巧——根据不同路况选择最佳骑行位置。

双座公路车的切换方法

爬坡用前座，下坡用后座，路况好用速度模式，路况差切入到安全模式。

冲刺

       环法车手们通常要在距离终点几百M处站起来用人体重力做最后冲刺，假如他们要在1000M，甚至2000M距离内用人体重力冲刺那他们多半会在半途出现体力崩溃，但环法车手们要是用双座公路车来冲刺就不会出现这种情况，双座公路车可以在1000M，甚至3000M距离内用人体重力进行均衡冲刺。谁快谁慢相信人们会作出公平判断。

谁能成为爬坡王？

       环法自行车的车座角度显然是按平路设计的，不适合爬坡。

       爬坡的正确角度是站立式骑行角度，双座公路车的副座采用的正是站立式骑行角度。在爬坡段双座公路车的副座就是爬坡座。 双座公路车能否成为爬坡王？或许可能，或许不可能。

无题